无标题无名氏No.51849857

2022-09-08(四)13:02:45 ID: zTTz2LF (PO主)

摩托车科普知识第一回第二部分——关于摩托车的分类和车型

由于全文太长，所以分成两截。在排量和轮子的分类结束后，我们终于进入了常见的车型分类。

3.按照摩托车车型分类：
「车型分类就更不好分了，写到这我就有点儿后悔，感觉自己写的坑太大了」


3.1仿赛车型
仿赛车型又被称之为趴赛车型，在我的眼里看属于把摩托车的赛车民用化的产物，可能仿赛的名称也是这么来的：按照赛车的样子仿造出来的民用摩托车叫仿赛，例如ZX10r，rsv4，R1，R6，大R鲁，火刃，F3，F4，V4，V2等等这些车型。


3.2跑车
「国内的跑车其实也有很多人称之为仿赛，仿赛是个含糊不清的定义，我姑且按照我认为比较清晰的定义来说，跑车和仿赛的区别就是骑行三角坐姿是否特别战斗、车架是否竞技。在不较真儿的情况下，跑车和仿赛可以混为一谈」

3.2.1街跑，全称为街道跑车
街跑有全包围外壳，骑行三角不是那么趴下去，虽然也趴，街跑放弃了部分运动性能，车架调整也不是那么竞技，是一款考虑到日常舒适度放弃了运动性能的车型。常见车型有川崎的ninjia400 ninjia650，本田的cbr650，铃木的gsx250
「其实在我看来，国产的仿赛基本上都是街跑，321rr，赛600、550、250、400，春风的250sr、450sr都是街跑」

3.2.2旅跑，全称为旅行跑车。
旅跑是有大包围的赛车造型，但是舒适度拉满，适合高速长距离驾驶的跑车。例如川崎的zx14r，ninjia1000sx，铃木隼等车型。


3.3街车，全称为街道摩托车，就是在街道上骑行的车
街车没有了街跑、仿赛的大包围和空气动力学覆盖件，发动机车架部分也裸露在外面。街车是所有摩托车中最多的。
常见车型就可多了，基本数不过来，想到什么说什么，铃木三兄弟中的gw250,凯越321r，川崎z系列，本田的cb系列，豪爵的dr300，ktm的duke系列，钱江的追系列，春风的nk系列，这都是街车，街车实在是太多了，甚至有些人认为街跑也属于街车。


3.4adv，全程叫Adventure，翻译过来叫探险型摩托车或者是冒险型摩托车。
身材相对高大，排气相对较高，低速扭矩较好，不错的拦路性能，较大的邮箱，适合跑长途和小部分难度不大的非铺装路面。换个角度来说就是攀爬比不了场地越野，速度比不了跑车，舒适度比不了旅行车，但是各个方向都有一点儿，适合摩旅。
常见车型当然是宝马的大水鸟了！bmw1250gs！铃木250三兄弟的dl250以及他的二哥和大哥dl650，dl1050。本田的cb500x、cb400x，cb190x、ncx。雅马哈的tenere700，川崎的异兽300、650。国内的话就更多了，宗申赛科龙的rx系列，钱江的贝纳利502，凯越400x、500x、525x等等
「我的车dl250就是adv，虽然有很多人称之为adv之耻，算不上adv，不过外观和性能取向还是符合adv的定义的」


3.5踏板车，踏板车的发动机结构和其他车不一样，变速箱采用了无级变速的方式，骑起来省心省力，被号称为摩的佬的归宿和终点。
踏板车太常见了，不禁摩的城市满街都是踏板车。
不过踏板车也有子类哦

3.5.1普通踏板车，也称为小型踏板车
雅马哈的巧格，铃木的uy，本田的裂行，最著名的是比亚乔的Vespa罗马假日中的踏板车这是最常见的踏板车

3.5.2大型踏板车
大踏板和小踏板的区别虽然说是轴距和尺寸的区别，但是在我看来最重要的区别是你脚下踩的踏板是不是通的，是不是纯平，如果纯平就是小踏板，不纯平，有个挡板在双腿中间就是大踏板。

3.5.3X-ADV类踏板车，也称为之冒险踏板车，或者叫跨界踏板车
这类车是从大踏板演化出来的车型，拥有更好的越野性能和更大的轴距和轮胎


3.6巡航车
巡航车在国内又被称呼为叫太子车，太子车的名称是据说这种招摇的风格是只有太子党才能做出来的，所以叫太子车。
常见有BOBBER，chopper，touring，oldschool等一大堆风格。常见的就是哈雷！哈雷！还有哈雷！以及其他豪爵铃木的gz150太子车，cm300，奔达的金吉拉和力帆的v16、印第安等等。

3.7gt车，又称为旅行车，休旅车，全称为休闲旅行车。
Gt车的典型配置就是大排量，大风挡，舒适的骑行三角，沙发式的座椅，长轴距，高科技的配置等等。这种车适合长距离的公路休闲旅行，完全不适合跑烂路和非铺装。常见车就是本田的大金翼、春风的大国宾「仪仗队的摩托车就是春风的大国宾，部分城市的交警也用gt车型，例如深圳」，钱江的黄巡600，春风的400gt、宝马的k1600，六眼等等


3.8跑非铺装的off-road类车型，统称可以称之为越野车。

3.8.1拉力车
国内很多人把拉力车和林道车、越野车、甚至adv混为一谈。其实拉力车是有专门的车的，例如ktm450rally这个达喀尔的常胜冠军，本田的非洲双缸“非双”和他的小弟和cfr190l“亚洲单缸”。马上凯越也要出450拉力了，拉力车是为了跑长途非铺装路面的！

3.8.2越野车
在这里的越野车是专指场地越野车，二冲程高转速没有车灯甚至没有仪表是越野车的典型代表！普通车都会讲公里数代表这个车用了多久，但是越野车讲的是小时数。不说我车跑了多少公里，只讲我车跑了多少小时。越野车由于运行条件糟糕恶劣，非常容易坏，磕磕碰碰倒车摔车常有的事儿，所以动辄就要大修，而且不能上牌照只能在山里或者场地玩，这次重庆山火就有很多越野车手把越野车骑出来了，他们是真的很拼，人撑不住，车也撑不住。常见车型有ktm的exc，swm的sm500，
华羊旗下的车

3.8.3林道车——适合在树林里穿梭的车
林道车和越野车的差别就是越野车常见运行条件是高转速运行，林道车相对低转速，主要就是减震和发动机调校不一样。如果说越野车能够跑的距离短，拉力车能够跑的距离长，林道车就刚好在中间。属于跑中途，山地为主非铺装路面。常见车型有豪爵铃木的nk150，川崎的klx230，雅马哈的xtz125，无极那一款号称是拉力车实际上只能是林道甚至跑不了特别复杂林道的300gy,恒舰的s5等等

3.8.4滑胎车——一开始是为了泥地诞生的越野车，后续改为了炫技专用场地车。
滑胎车放到哪儿都不合适，姑且放在非铺装越野车下面吧，毕竟滑胎车有着越野车的车架和外形，改了一个轮胎。
滑胎车一开始诞生于越野车在泥地比赛，泥地难免打滑，越野车在上面控制打滑的样子其实就是泥地漂移嘛！后面就有摩托车漂移爱好者把越野车改成公路胎在铺装路面用越野技术开始漂移，于是诞生了现在的滑胎车。常见的有杜卡迪骇客，sm150。

3.9mini车型
Mini车型其实是指小型车，他是按照车架大小的分类，而不属于车型分类，但是实在是没办法，mini本身车架小也属于一种车型，所以放在这里讲了。
Mini车型其实就是指小车架、小发动机、小轮胎的小型摩托车。旗下也有跑车、街车、越野等分类。但是没有大型车分得那么全，可以说只有大类没有小类了。
Mini跑车有miniGP，mini街车有本田的小猴子，小板凳，仿造本田小猴子的金童70，春风狒狒，银钢mini，越野车有华洋的ts110。
Mini车型有部分是不能上路的，有部分实在是太小了不建议上路，身高比较低身材比较小只的肥肥和卿卿新手时期可以玩玩春风狒狒练手，如果实在是太小只还想骑摩托车，那你只有mini和巡航这两个坐高低的车可以玩了

3.10.复古车。复古车我单开一文详细介绍，复古车不是车型的分类，而是一种外观风格的分类，所以复古车里面也有跑车，例如cafe racer风格，adv车型的scrambler风格，场地越野的tracker风格等等等等等等等，甚至复古这个概念也没有定义，上世纪90年代的车算不算复古？2000年的车算不算复古？cg125这种70年代定型的车现在满世界还在跑算不算复古？

无标题无名氏No.51849901

2022-09-08(四)13:05:13 ID: zTTz2LF (PO主)

吃口饭去，下午继续摸鱼写摩托车科普知识，关于肥肥骑车应该知道的一切。(*ﾟ∇ﾟ)

无标题无名氏No.51853416

2022-09-08(四)16:06:43 ID: zTTz2LF (PO主)

关于肥肥骑车应该知道的一切——复古摩托车作为风格分类，其中各个风格的特点和特色

关于复古车来讲，这个风格分类和风格特点有所固化，但是没有特别固化，因为复古车本身就是一个模糊定义的词，关于什么时候古才叫复古，这个其实是很难讲的，所以本肥在这里谈复古车里面的各个风格特点和特色也只能是一家之说。不过总体而言，参照关于我在上文所采取的分类方法，我们将复古风格下的车在按照车型分类出来，就可以得到较为清晰的复古车分类了。这个分类由于我本人可能对复古车研究不深，而且研究的最多的只有scrambler，所以难免有疏漏，欢迎各位机车肥补充。


2.1跑车分类

复古跑车其实是复古车中分类最清晰的，就指的是cafe racer这个改装风格。cafe racer最早是用来嘲讽那些没钱下赛道只能在公路飙车的英国小混混们，后来就变成了对这种人和这种改装风格的称呼，cafe racer 咖啡馆骑士咯。
Cafe racer的风格有合适最清晰的，车的侧面线条应该有一条贯穿到底的直线，岂知于两个一样大小的轮胎上，车座要小，车后座驼峰也要小，分离车把，瘦长的邮箱，偏后置的脚踏板带来的战斗坐姿，以及可以加上也可以不用加上的猪头整流罩就构成了cafe racer的经典风格。现在在城市道路中飙车的cafe racer少了，但是在一个饮品店坐下来吹牛逼然后玩摩托车这个习惯居然在深圳得到了非常好的复现，每天晚上都有人叫我出车去一个茶档喝柠檬茶吹牛逼，很是奇怪。
Cafe racer目前没有市售的现车，如果对这个风格有意思，可以看看之前我在这个串上面说的说的最强cafe racer的图片以及极速拍档在a站传的王杰克改的那台9匹cafe racer雅马哈。


2.2街车分类

2.2.1classic
Classic就是最经典的复古车的代名词，其实就是没有改装过的70年代左右的原厂车，愣要说风格特点的话，你能在雅马哈sr400上找到这个特点的一切，镀铬装饰件、圆灯、圆仪表、辐条轮毂、鱼雷型排气，风冷散热，打火棍等。经典代表车为雅马哈的sr400、凯旋t100、川崎w800、摩托古兹v7等

2.2.2.modern classic
Modern classic就是现代复古车了，性能现代、配置拉高，然后有复古元素。雅马哈xsr900、川崎z900rs、胡斯瓦拉401，春风的clx系列甚至升仕的gk350,150gk,以及启典的150g2都算是现代复古车。

2.2.2.1 本田的neo sports cafe
在讲现代复古车就不得不讲本田的neo sports cafe，我称之为现代科技复古，cb300r，cb650r，cb1000r就是代表车款，复古就复古了一个圆灯，这还是led的，全身都是科技感，我个人很喜欢


2.3巡航车分类

2.3.1bobber——来源于美式哈雷的一种改装风格
Bobber风格很简单，拆！拆干净！能改小就改小，没必要的东西都拆，涂装简单不浮夸，座椅改成单座，甚至把邮箱缩小到极限，我有个朋友玩bobber风格，他只能加40块钱的油，这个人跟我们出去玩都是看加油站的，途经的加油站够不够，够就出去玩，50公里一加油，加油站骑士了属于是。

2.3.2 chopper——来源于美式哈雷的一种改装风格
Chopper风格继承于bobber，拆的干干净净的基础上，加长超高的前叉，超高的车头，有靠背的座椅和短车尾，整个车看起来特别的夸张，超级的夸张，骑车的时候恨不得把手高举过头。有一则未经证实的消息是chopper这么高的手把主要是怕风筝线割头，我看来这个消息纯属是先射箭再画靶子。

2.3.3 bagger——来源于美式哈雷的一种改装风格
bagger风格在我看来比chopper风格更夸张，多在哈雷大滑翔上改装，超低的离地间隙，特别大的边箱，巨型前轮和高耸的车头和火焰形的喷绘构成了其风格的特征。

2.2.4 brat style
Brat Style其实并不能算上一种传统的改装风格，它最初是日本的一家改装店，主营一些bobber车型的改装，但又有着明显的特征区别于其他的bobber车型，主要以一些日本本土的中小排量复古车型为主。
其实就是高嶺剛这位改装车大神改车的风格，他把车改完后发到互联网，然后大家觉得好看就纷纷学习一起改，是从互联网兴起后开始流行的一种改装风格，好多朋友都吐槽说这个风格鬼子味儿特别明显。
锯齿形轮胎，短车尾，高车把，短轴距是它的典型特点，坐姿比较直立。


2.4踏板分类
复古踏板车经典特性就是单圆灯，亮得要命的喷漆和颜色，大量镀铬件装饰，显得华丽。
最经典的复古踏板就是vespa，其次是标志的姜戈和维多利亚，很多机车卿喜欢这个风格，亮闪闪，骑起来轻松，看起来优雅。


2.5越野分类
复古越野就是两类车，一个是场地越野的tracker和户外探索的scrambler

2.5.1tracker
Tracker风格来自于场地泥地摩托车竞技，由于是非铺装路面竞技，所以需要用越野胎，高挡泥板，为了更好的操控将车架锯短改短尾，加上高燕把增加车头操控性，然后侧边加上号码牌位置。

2.5.2 scrambler
终于写到我最爱的scrambler风格了，scrambler帅帅。
和Cafe一样，scrambler也是起源于欧洲，这个词来源于scramble，意思是攀爬，顾名思义，scrambler就是攀爬者。要说为什么会出现这个车型呢，因为当时欧洲战后道路状况不好，而一些年轻人有喜欢越野比赛，专业的越野车太贵，所以只能自己改装。改装项目包括轮胎、减震、坐垫、车把、排气等等。最后得到一辆可以轻度越野的半专业越野车。
这个风格特征非常明显和帅气，1.一定要用越野胎，实在不行龟背或者巧克力胎，这种胎能够凸显出力量感；2.辐条轮毂，3.粗壮的减震器，4.为了方便站立骑行的高手把，5.提高通过性的高位烫腿排气。

Scrambler 这个车看起来就觉得哇，骑车真好，风，泥土，自由，激情全部都在这个车上，我只要骑上这个车，我就是世界之王！

经典车型：
凯旋scrambler xe「这个车的座高真的是高到绝望，没有钱就算了，我还没有那么长的一双腿，840的座高啊我日」
Scrambler 1100 Tribute PRO
宝马拿铁scrambler

我真的好喜欢scrambler，凯旋的1200xe简直就是从梦里面走出来的一样。


2.6复古边三轮分类

严格来讲，几乎没有现代边三轮，所有的边三轮其实都属于真古车，本身就是老车重新生产，比复古还古，当然曼岛tt里面的边三轮不算啊。
长江的边三轮继承于苏联乌拉尔边三轮的技术，苏联乌拉尔来源于宝马，拳击手发动机是这三兄弟的经典特征。


2.7mini分类

在上文中有提到，mini是用小车架、小发动机构成的摩托车，那么复古有没有mini呢？当然有，那就是本田的小猴子，小板凳，仿造本田小猴子的金童70。


2.8复古弯梁车
本田幼兽，国内仿制的嘉陵coco。幼兽一代经典神车，一直到现在也有生产，算是真古车了。不过国内嘉陵仿制的coco实在是拉胯，质量差，堪称工业垃圾。

无标题无名氏No.51853493

2022-09-08(四)16:10:51 ID: zTTz2LF (PO主)

车型分类写完了，就是不知道长篇大论还没有配图的情况下还会有人认真的看完吗。。。
( ´_ゝ`)

缓口气，下面开始写护具部分

无标题无名氏No.51854108

2022-09-08(四)16:43:49 ID: zTTz2LF (PO主)

护具从哪儿开始呢。。

安全防护这一块儿其实和帅气骑摩托车以及方便快捷骑摩托在某种意义上是有点儿冲突的，所以也出现很多人说我上班难道要穿连体皮衣吗这种话( -д-)

无标题无名氏No.51856428

2022-09-08(四)18:49:54 ID: zTTz2LF (PO主)

关于肥肥骑车应该知道的一切——摩托车头盔、手套、护具、骑行服讲解

摩托车头盔、手套、护具和骑行服这一块是一个大活，起笔的时候我甚至一时半会儿不知道从哪儿着手，世界各地有各地不同的法规和等级，护具这些又和安全息息相关，从某种角度上来说你护具再怎么贵都值得，但是好的护具又实在是太贵了，提升一点点安全性能又要花很多钱，所以写的时候很犹豫，而且安全是不容打折扣的，市面上又存在装备党鄙视链这种奇行种，所以思来想去都不知道如何写。
最后我觉得还是得写出来常见护具类型和保护的相关等级好了，然后再总结一个不同骑行距离所需要穿着的护具类型，方便各位肥肥建立起自己的基本认知。

首先，护具从穿戴方法和部位分为这么几个
头盔，手套，护肘，护膝，骑行服、拉力骑行服，分体式皮衣，连体式皮衣、越野滑衣、越野硬质护具等

3.1头盔
头盔的重要性就不说了，早年间我还没有驾照的时候骑车不戴头盔满世界跑，后面有驾照后交警查的严带个简单半盔还不系绳子，现在想起来能够活到今天真的是命大。顺便一提，头盔是美国BELL公司发明的。

3.1.1全盔类别
全盔分为普通全盔，拉力盔，越野盔三种。分别适用于不同的场合
3.1.1.1普通全盔
普通全盔就是将头和下巴全部包裹起来的头盔，只在眼镜和鼻子部分采取风挡设计，其包裹程度是所有头盔类别当中最好的。优点是可以以最小的风阻阻挡迎面而来的风，通过包裹在头盔内部的泡沫来抵消外界的噪音。甚至可以在后脑勺加上整流罩优化空气动力学，顶级赛盔都有这个导流罩。不过，全盔的缺点是重，而且视角差一些。
3.1.1.2拉力盔
拉力盔是在全盔的基础上，加上帽檐和加长下巴，能够更好的防护正面冲击，而且加长下巴带来了更好的视野。缺点是加长下巴和上面的帽檐会显著增加空气阻力，带来更大的重量，和更大的噪音。
3.1.1.3越野盔
越野盔没有前风挡镜片，采取长下巴设计和部分镂空设计，有帽檐，这带来了更大的视野和更好的散热，需要自己佩戴摩托车风镜保护眼睛。缺点是防护性能较差，不适合于快速骑行，仅适用于越野场景。
3.1.2 揭面盔
揭面盔堪称摩旅神器，有双层镜片。一层墨镜一层透明风镜。可以从下巴处将面部盔体掀起了，可以更轻松的佩戴，而且不同于全盔必须摘下头盔才能吃东西喝水，揭面盔掀开揭面就能进餐喝水，有些甚至能够将下巴可随意拆卸，变成3/4盔。
「之前跟一个骑GT的大哥一起出去玩，GT车车身自带高高的风挡，头部几乎不受风，然后大哥在高速上把他的揭面盔掀起来以后，点了根烟抽起来了，抽烟完全不受风的影响，我看的人都傻了。」
而它的缺点是和优点并存的，由于下巴的位置设计是可拆卸的，因此下巴和下巴锁定销之间的固定结构没有全盔那么牢固，如果出现问题将不能安全地保护使用者的下巴。
3.1.3 四分之三盔
相比于全盔，四分之三盔就是没有保护下巴的盔体，所以叫四分之三个全盔，这种没有护目镜片的四分之三盔，常见于复古摩托车和巡航摩托车的使用者佩戴，因为方便佩戴墨镜更有范，所以更受他们的欢迎，同时视野开阔佩戴方便舒适。缺点就是发生意外时，无法有效的保护面部区域。
3.1.4半盔
半盔就是没有保护脸部、耳朵的头盔，安全系数低，体积小，戴起来凉快。
3.1.5瓢盔
瓢盔是没有内置eps缓冲层的半盔，就是一层壳子，很适合出造型。
3.1.6头盔相关标准和分类
头盔的标准有dot美国标准，ece欧洲标准，3c国标，sharp英国标准，日本的jis标准，snell比赛标准，以及最严格的fim标准。
这几个标准的差异从宏观上来讲fim最严格，其他的也不轻松，而且各个标准间只有细节差异，没有质的差异。
通常情况下，只要符合国家3c标准的头盔就可以认为适合上路了，国家的gb非常严格，和fim标准比因为fim是顶级赛事的严格标准，所以安全性没有fim高，但是极端赛事情况毕竟和民用是有些差别的。

3.1.7头盔购买推荐

头盔是有5年保质期的，必须要做到每五年换一次头盔。头盔购买一般过了3c标准都可以购买。
不过从我个人角度出发，只建议购买全盔和拉力盔和不可拆卸揭面部分的揭面盔，而且是双D扣的这三种头盔。

能去玩越野的人，一般也知道自己在干嘛对头盔是心里有数的，但是大部分新手为了帅气，凉快，好出造型都会买四分之三盔甚至是瓢盔我个人是极其反对的。不能为了帅和造型放弃头盔的安全考量，你可以为了帅和造型不带护具，但是不能为了帅和造型选择保护性能低的头盔。


再强调一遍，只建议购买安全性能不低于通过3c标准的全盔、拉力盔和不可拆卸揭面部分的揭面盔，而且是双D扣的这三种头盔。

至于一步到位买过fim标准的，或者是买arai、shoei等顶级大牌的头盔属于个人抉择问题，但是底线是只建议购买安全性能不低于通过3c标准的全盔、拉力盔和不可拆卸揭面部分的揭面盔，而且是双D扣的这三种头盔。

3.2手套
摩托车戴手套有这么几个作用，第一个保护手部在摩擦和滑行以及受到冲击时的伤害，第二个缓解摩托车自身震动对手部的影响，第三个在高温、低温、潮湿条件下保护手部不会过晒、和失温从而维持对摩托车的操作。
不带手套能不能骑车？当然能，但是不好，夏天会一直晒着让你觉得手部不舒服从而丧失对摩托车的车把的操控性，冬天太冷根本起不了车，雨天下雨加迎风，手部快速失温也很危险。所以为了安全建议戴上手套。

手套选择相比头盔选择就简单很多，手掌内部有缓冲层滤震和防止擦伤，手背有硬壳保护关节即可。

至于手套到底买什么，有很多评测，按照你看完的评测后，找一个喜欢的买一个就行。

对了，下雨天的手套最牛逼的不是a星的防雨手套，而是在你的手套外面加上一层厚实的洗碗手套，保温防风防雨，贼牛逼。

3.3护膝护肘
护膝护肘就是在肘部和膝部提供保护的外置护具，有最简单的只保护关节的，也有保护关节连带着保护小臂和小腿的。在这个角度上，我建议买ce2级能够同时保护小臂小腿和关节的硬质外置护膝护肘。

3.4骑行服
骑行服是个总称，骑行时穿的衣服就叫骑行服。他有这么几个类别，内置软甲衣、夏季透气骑行服、四季拉力服，伪装成常服的骑行服，分体式皮衣和连体式赛道皮衣等。

3.4.1内置软甲衣就是通过高弹性材料将慢回弹软质护甲拼在一起的衣服，你可以在外面套上常服，优点是透气，不热，而且能在外面正常穿衣服，缺点是不耐磨。

3.4.2夏季透气骑行服，外面用较为耐磨的网眼材料缝制可拆卸的软质护甲构成的骑行服，夏季适合穿，透气，其实还是有点儿热。

3.4.3四季拉力服，多用于在长途摩旅时穿的衣服，有内置可拆卸护具，外面一层材料较为耐磨和透气，有可拆卸的保温层和防水层，适用于不同天气条件。缺点有两个，日常完全穿不了以及有点儿贵了。

3.4.4伪装成常服的骑行服，骑车专属的衣服很多都没办法用于工作场合和日常场合，只适用于骑行场景，所以有部分商家就生产出了可以放入内置护具的日常骑行服，看起来就是牛仔裤夹克衫，但是里面可以放软质的护膝护肘等。缺点就是看材质，有些东西不耐磨，日常穿再好不过，但是跑总里程100公里以上的小长途就不是那么推荐了，毕竟不耐磨，滑倒的时候容易磨穿从而伤害到车手。

3.4.5分体式皮衣是为了解决连体式皮衣穿脱不方便，日常训练不方便所制作的摩托车皮衣，防护性能相当好。但是缺点显著：又贵又热还没法日常穿。

3.4.6连体式皮衣：motogp和曼岛tt选手穿的皮衣，赛道必备，防护性能异常高，有安全气囊，内部甚至有硬质软质多层护具，下赛道只能穿这种衣服。缺点是：究极无敌的热，热到死，第二个就是超级贵，一套入门款1万左右。

3.4.7越野硬质护具
越野场景和摩托车骑行场景其实是两个概念，摩托车骑行主要是放冲击和防止擦伤。而越野场景由于石子树枝等，更多强调防冲击和防刺伤。而且越野骑手多在场地骑行，林道骑行的话速度也不会特别高，所以硬质护具就够了。
不过我想，咱都玩到越野了，穿啥护具用啥装备其实心里应该是十分清楚，绝大多数人不可能一开始就放弃公路骑行直接就奔着越野走了。。

3.5不同骑行场景下护具穿着推荐

0.无论任何时候，只建议佩戴安全性能不低于通过3c标准的全盔、拉力盔和不可拆卸揭面部分的揭面盔，而且是双D扣的这三种头盔。

1.上下班通勤：通勤你总不至于飙车吧，底线是戴好全盔和手套就行。推荐是能够穿上护膝护肘。或者是穿上有内置护具的伪装成常服的骑行服。
2.往返200公里以内出游。底线是头盔、手套、护膝护肘或日用骑行服，推荐穿拉力服。
3.往返200公里以上摩旅，头盔手套拉力服，那我自己的经验举例子，前100公里没有雨，很开心，然后再跑有可能跑30公里下雨，然后雨中骑50公里以后不下雨转大太阳，不穿拉力服真的扛不住这种天气变化，更何况，拉力服内置护具防止车祸伤人。你不穿拉力服你怎么办。
4.赛道，你下赛道，赛道会强制让你穿皮衣的。
3.6关于安全
穿再好的护具都有可能受伤，马奎斯穿了世界上最顶级的护具，受伤也折腾了很久很久。所以在安全这一款，护具什么的是必要措施，但是不是最关键的措施，最关键的还是管好右手，反对在非赛道条件下任何形式的飙车、追逐和危险驾驶，跑山跟不上车队就慢慢骑，被人拉爆就被拉爆。命比什么都大。

无标题无名氏No.51856554

2022-09-08(四)18:55:50 ID: zTTz2LF (PO主)

关于护具就写到这了，也只是粗暴的讲解了一下，没有讲护具ce等级、头盔各认证等级之间的差异这种偏深的内容。

今天的鱼就摸到这了，下班，明天上班再摸鱼更新摩托车科普(=ﾟωﾟ)=

无标题无名氏No.51858195

2022-09-08(四)20:13:38 ID: zTTz2LF (PO主)

>>No.51857773

首先 cm300肯定不可能双脚着不了地

其次你是踏板换的档车

再次上坡大弯倒车

我猜你肯定是要刹车的时候左右手一起捏，没用后刹直接切断了发动机动力以及捏前刹捏猛了导致摔车

避免以后这种倒车的方法就是

第一个，虽然前刹提供70%左右的制动力，但是多用后刹，踏板的后刹在左手，档车的后刹在右脚，要早早习惯过来

第二个上坡情况下捏离合不要一下捏太死，捏一点点，让发动机输出一点儿前进的动力，维持车身稳定

第三个，低速状态下随时可以伸出脚来撑地面



关于匀速跟车和弯道这一块

匀速跟车主要是档位选择，及时换到适当的档位，然后判断好车的距离

弯道的话，cm300的弯道性能不太好，建议先从养成入弯先把视线盯在出弯的地方，你的身体会不自主的调整手把转向角度和倾角的

你找个没人的路可以试试，望左，手放松，车真的会去左边

无标题无名氏No.51858264

2022-09-08(四)20:15:55 ID: zTTz2LF (PO主)

>>No.51857773
安驾对于骑了三年踏板的人来说没意义，敌台有安驾所有的视频，北京东方世纪的，快速看完，用心体会一下就行

对了，趁早熟悉车辆重心，档车车重是个不容忽视的因素