无标题无名氏No.68566384

2026-04-29(三)21:20:18 ID: nn0TNjw (PO主)

让我先搞明白避震系统的基本原理…( ` ・´)

无标题无名氏No.68566405

2026-04-29(三)21:23:52 ID: nn0TNjw (PO主)

为什么链条的张力可以抵消踩踏时向下施加的力( ﾟ∀。)

无标题无名氏No.68566434

2026-04-29(三)21:27:37 ID: nn0TNjw (PO主)

>>No.68566405
喔…大概好像懂了

无标题无名氏No.68566449

2026-04-29(三)21:29:52 ID: nn0TNjw (PO主)

如果我手上有一个小模型的话应该会方便理解很多，deepseek没有多模态的能力光看文字有点抽象，但是这两天我又莫名的连不上gemini了( ﾟπ。)

无标题无名氏No.68566512

2026-04-29(三)21:46:31 ID: nn0TNjw (PO主)

>>No.68566434
向下踩踏的时候，会把车架向下压，这点比较容易想象，也就是会压缩避震，相当于有点泻力？

整个车架分为前后AB两个部分的话，牙盘装在前面的那部分车架A上，后轮则是装在B上

但是踩踏的时候链条上半部分也是紧绷的，相当于把飞轮和牙盘拉近，如果角度对的话应该会把AB两个部分的车架以和压缩相反的方向拉，大概就能够抵消踩踏向下施加的力？( ﾟ∀。)7

无标题无名氏No.68566522

2026-04-29(三)21:48:48 ID: nn0TNjw (PO主)

然后正是这种链条拉紧的力导致牙盘曲柄会逆时针向上旋转，也就构成了所谓的踏板回击？( ﾟ∀。)7

那么这么讲的话，踏板回击应该是踩踏的时候有额外的阻力的感觉吗？不行果然还是好抽象。要是能实物踩一踩应该一下就理解了

无标题无名氏No.68566529

2026-04-29(三)21:49:48 ID: nn0TNjw (PO主)

>>No.68566463
真是，刹车系统的进步也是山地下放给公路的( ﾟ∀。)然后山地车朝着机车的方向发展…

无标题无名氏No.68566535

2026-04-29(三)21:51:31 ID: nn0TNjw (PO主)

光看文章看不太懂，找点视频来看

这是海獭展上的一辆车，报纸涂装帅死了

无标题无名氏No.68566570

2026-04-29(三)21:59:25 ID: nn0TNjw (PO主)

>>No.68566512
应该没理解错…所以设计的关键就是角度( ﾟ∀。)
但是因为重心不可能不变，所以这种链条角度刚好和“避震器既不压缩也不拉伸”的角度一致的情况几乎不可能发生吧…也就是不可能有完全不泄力，或者踏板完全不回击的车