无标题无名氏No.68566579

2026-04-29(三)22:00:38 ID: nn0TNjw (PO主)

甚至变速到不同的档位上都会导致链条角度改变呀( ﾟᯅ 。)毕竟飞轮有大有小…

无标题无名氏No.68566595

2026-04-29(三)22:03:00 ID: nn0TNjw (PO主)

有点复杂，但是挺有意思

无标题无名氏No.68566604

2026-04-29(三)22:04:57 ID: nn0TNjw (PO主)

有意思有意思(*´ω`*)

无标题无名氏No.68566646

2026-04-29(三)22:11:22 ID: nn0TNjw (PO主)

>>No.68566423
高转点踩踏效率应该是更高，但是相应的踏板回击更厉害吧
低转点反过来

但是现在这种变速箱的结构是怎么影响它的还没有搞懂

确实有意思( ﾟωﾟ)感觉公路车就像是在设计皮，阻力越小越好，山地车像在设计骨，结构的效率越高越好

无标题无名氏No.68566719

2026-04-29(三)22:21:02 ID: nn0TNjw (PO主)

>>No.68566677
不应该阿Σ( ﾟдﾟ)
等等，让我再看看

无标题无名氏No.68566744

2026-04-29(三)22:25:41 ID: nn0TNjw (PO主)

>>No.68566719
喔，转动过于高（使得反蹲值极大），那么B部分车架向上的程度就很大，相当于踩的时候很硬，也就意味着抓地力变差

实际上应该不会有反蹲值低于100%的车吧( ﾟ∀。)反蹲值低于100%的话无论如何踩的时候都一定是斜力的

无标题无名氏No.68566756

2026-04-29(三)22:27:19 ID: nn0TNjw (PO主)

也不对，要是完全不需要踩踏效率的车应该可以设计成反蹲值很低

无标题无名氏No.68566765

2026-04-29(三)22:28:35 ID: nn0TNjw (PO主)

>>No.68566748
是，指的应该是实际尾巴运动起来的“真实的转点”，除非真的只有一个连接的点的那种，那真实转点就是连接点

无标题无名氏No.68566769

2026-04-29(三)22:29:23 ID: nn0TNjw (PO主)

(　↺ω↺)我有点想骑一骑软尾了