Tips无名氏No.9999999

2099-01-01 00:00:01 ID: Tips

(=ﾟωﾟ)=是不是冷场了，埋一下

无标题无名氏No.68566570

2026-04-29(三)21:59:25 ID: nn0TNjw (PO主)

>>No.68566512
应该没理解错…所以设计的关键就是角度( ﾟ∀。)
但是因为重心不可能不变，所以这种链条角度刚好和“避震器既不压缩也不拉伸”的角度一致的情况几乎不可能发生吧…也就是不可能有完全不泄力，或者踏板完全不回击的车

无标题无名氏No.68566579

2026-04-29(三)22:00:38 ID: nn0TNjw (PO主)

甚至变速到不同的档位上都会导致链条角度改变呀( ﾟᯅ 。)毕竟飞轮有大有小…

无标题无名氏No.68566595

2026-04-29(三)22:03:00 ID: nn0TNjw (PO主)

有点复杂，但是挺有意思

无标题无名氏No.68566604

2026-04-29(三)22:04:57 ID: nn0TNjw (PO主)

有意思有意思(*´ω`*)

无标题无名氏No.68566628

2026-04-29(三)22:08:49 ID: vfyMYqI

>>No.68566570
踏板回击和踩踏效率一定程度上是互斥的，所以类似dt的df棘轮就是让塔基咬合前提供一定的空行程来防止踏板回击。最大好像能给20度空行程，但是那么大的话上坡踩踏就会很难受。所以还是根据路线车型选择平衡的配置

无标题无名氏No.68566646

2026-04-29(三)22:11:22 ID: nn0TNjw (PO主)

>>No.68566423
高转点踩踏效率应该是更高，但是相应的踏板回击更厉害吧
低转点反过来

但是现在这种变速箱的结构是怎么影响它的还没有搞懂

确实有意思( ﾟωﾟ)感觉公路车就像是在设计皮，阻力越小越好，山地车像在设计骨，结构的效率越高越好

无标题无名氏No.68566677

2026-04-29(三)22:16:11 ID: vfyMYqI

>>No.68566646
应该不是，高转点现在都是用在不怎么上坡的重型车上吧
最需要踩踏的软xc(dc)这两年倒是有点趋同进化成横胆单转点了，类似捷安特新安神

无标题无名氏No.68566684

2026-04-29(三)22:16:56 ID: vfyMYqI

>>No.68566646
我觉得变速箱的好处应该是不用飞轮后拨了，对于恶劣路况下坡方便很多吧

无标题无名氏No.68566719

2026-04-29(三)22:21:02 ID: nn0TNjw (PO主)

>>No.68566677
不应该阿Σ( ﾟдﾟ)
等等，让我再看看