>>No.69579680
说真的，车次规则是该改了，但是看到这个方案居然真的出现在官方场合……怎么说呢，锅贴真是在让人失望这方面从不让人失望。顺便吐槽下吧
首先必然是最难绷的普速ZNV，在动集化的大趋势下实在搞不懂给机辆普速这种，说不好听点注定没有未来的东西划这么多字母有什么意义。而且留这么多号段就算了，140标尺还留着干啥呢( ﾟ∀。)一堆出厂带着毛病、寿命快到年限的破烂25K降速120不好吗，不仅排图容易，以后不管想找理由顺手报废还是多跑几年续续都方便，实在搞不懂留着有啥用
还有ZNV这仨字母用得也很意义不明，纯数字车次丢了不要不说，Z(准)，P(普)或者M(慢)不都说得过去？留着纯数字给120，Z读准给160；或者非留那么多标尺，那M给120，P给140，Z给160不也比这套合理( ﾟ∀。)其他都按拼音读的时候整仨英文读法真的很怪异
接下来是D字头的动集。我就不吐槽为啥D给了(相对)最不动车的动集了，毕竟算是普速客运的未来排场给高点就高点吧。但是这个关联速度的号段排布是怎么想出来的( -д-)新方案给的方式是字母后面根据速度划号段，还是跳着划的，因为跑200km/h就把D2XXX的号段单划过去。不论怎么看都非常糟糕，扩展性奇差无比。如果说ZNV是字母意义不明，那D2XXX给CR220J就是表意逻辑混乱加可扩展性极差，长远来看危害甚至大于ZNV
当然有人可能会说现在的无字母车次不也是按速度划分号段的吗，或者新车次可以类比DJ FK 0G之类看做D2不就行了。答案是不可以( `д´) 首先无字母车次虽然也按速度划号段，但它是连续划分：1001-5998是普快，6001-8998是普客，各个号段内部再连续划分跨局和管内；更关键的是无字母车次的第一位数字本身就能看做它的“字头”，起到相当于“D”字的指示作用。至于将D2XXX看做单独的“D2”字头，首先DJ 0G之流作为字头和编号都有明确分界，和把D2001拆成D2/001的阅读逻辑都不一样；而且这样也没法区分160km/h的D201和200km/h的D2001。事实上为了搞清楚“忽高忽低”的票价，乘客只能额外死记一条规则。既然现在列车电显允许两位字母开头，搞不明白国铁为什么不在旅客列车上引入类似的方法，搞点什么DK DT的明显比在数字上做功夫好的多
至于高速部分反而没啥好说的，高车越来越多车次早就不够用了。唯一的问题是K T跟现有方案倒挂，这点短期内造成的混乱可能是最大的，但习惯就好。310km/h单独给了个T某种意义上也算是给牢刘在擦屁股；另外就是450km/h的X(新)，稍微有点一拍脑门想出来的美感，挺好奇过上几年十几年CIT600或者起他更高速度列车出来的时候该叫什么
最后，我当然知道改车次规则对大多数人没啥太大影响，只要按号上车就行了，以上单纯是吐槽锅贴这草台班子一样的想法和方案。另外这份方案严格来说【仍然属于网络传言】，有待官方正式通知，存在变更的可能性，我也希望这是假的( ﾟ∀。)
