>>No.53546863
至今CR和地方地铁都是完全分离的，水火不容那种。圈内的或许都听过18年重庆西站刚开通的尴尬吧，没地铁。为啥呢，据不可靠线报，是成局拒绝了地铁同步施工，导致只能在铁路一期完工后，地铁才能进场施工（好像也确实如此，CRT5南段的高架部分至少在17年就完成了基本土建，后面一直没铺轨，磨洋工）
CR运营的城际铁路吧，不说小有成就那至少也是啥都没有，拿的出手的可能也只能看广铁的长株潭和广深（但是都抢钱啊）以及上局的金山线（我认为这暂时没有替代品）吧。
至于CR为什么城际做不起来，首先是线位本身不在城市内部。为什么不在？因为铁路建的比城市发展晚。但是JR目前在城区的线路基本都是上世纪就有的吧（不是很了解，如果说错了还请斧正）
其次是运营组织，少有线路有适合于城际运营的车组以及运行图。武局拿非统2A跑站站乐。西安地铁租2*DF4D+25G还只有一组车跑西户，看着都不像是适合城际运营的玩意啊。。。。还别说上个时代的城际线路中间车站普遍两台两线，没得快车可开，很难达到快速串联沿途的目的。以及窒息班次，人少，所以班次少，班次少，所以人更少。恶性循环了属于是。
较为典型的区别是JR的长途跨线车相对较少，而CR随便拿个长途车出来看看，都跨线，普遍还不止一次。这对枢纽内线路的压力很大。
最后是定位交叉。现在较多城市都在规划或已建成自己的远郊地铁线路，这对于CR也算是一种降维打击-CR的枢纽内线路普遍限速不高，同时还有各种长途过路车需要安排，效率可想而知。要是类似将高限速与远郊地铁结合，那么CR仅有的一点“速度快”也将荡然无存。况且地铁与地铁的换乘，一定比地铁和CR的换乘方便，对吧。
