首先您的观点是对的，C6乃至雪铁龙这个品牌，都是溢价不低的二线合资，所以为了销量长期都有优惠。这次确实是韭菜盘接不得，因为就算消化了库存，东风集团对于这个项目后续的期望也很难说，后期的待遇售后之类的也要面临品牌退市的风险。
然后就是另一个思路，bba这种较为强势的一线合资，其实现在也受到新能源的打压，今年其实也很慌。但为啥现在还没大动作，因为他们只能被动打牌，主动权在新能源手里。现在第一波的秦和零跑，只是开胃甜点，已经让二线合资慌的不行，后面还有大招，bba他们肯定要准备好接招，现在这么早降价的肯定会非常被动，甚至可能是无效降价。
值得注意的是，新能源的大佬byd这几天有发布会，涉及两款旗舰车型汉唐的新款发布，这肯定算是一个大招，就看怎么出招和怎么接了，后续还有对标大G的高端车型和A00级的海鸥。其他车企也都开始有动作了，长城前两天的发布会的新混动技术为低成本混动提供了新思路，标识着其他国产品牌也开始能和byd一起加入绞肉战了（低成本混动四驱，介于dmi和dmp之间，有成本优势，可以做成供应链）
所以对于降价的问题，今年是生死决战，肯定有动作的。迟早的问题。
另外利润空间不是一般的大，可以说占比40%以上。早期还能说什么研发成本，但是经过这三十年的市场，早就摊分稀释了，都是纯纯的狂赚。看看那种破飞度都是10含泪加价，然后车主买回来还要花几万改装，就知道韭菜多好噶了。
