本来就有啊( ﾟ∀。)北京有怀密 通州 京津 京雄，上海有金山 沪宁，广州更是广佛 广珠 穗深等等一大堆，其他城市也有长株潭 郑开 汉孝 成灌 海南环岛等。
不过如果你指的是用完全的国铁制式实现日韩西欧那种跨线丰富，不指定车次席位，地铁化运行的城际铁路的话，那基本不可能了。一来国内这部分需求基本上由地铁甚至有轨电车承担完了。二来国铁从客运运营到信号系统都不适合这种模式，即便是ctcs2依旧留存着某些lkj的影子，比如过于缓和的进站减速曲线和繁复的咽喉岔区防护，记得有论文分析过即便适当放开车站咽喉安全也只能堪堪把跟车间隔压进两分钟还是一分半来着，总之对接入终端大站的线路非常不利。想跨线运营更难了，占车占交路不说运营和排图都是问题——看看长株潭的分区检票，再看看上海金山铁路，金山线算很成功的国铁通勤线了，为了给上海南腾出进路不照样砍车缩线——这还只单是车站的问题，想跨线更复杂。总之这块看地铁就行了，指望cr能做出理想的城际通勤铁路还是洗洗睡吧( ﾟ∀。)相比之下像京津汉孝（偏国铁）或广东城际长株潭（偏地铁）这些折中方案还是更现实些，这块主要看运营思路了。
