从结果讲，不完全能解决。
缸内直喷确实可以不燃烧机油，并且准确的在活塞进入压缩行程后再喷油。但是二冲气缸本身在下半截行程中是开放的，无论采用何种方式润滑气缸壁，都会有机油飞沫从进排气歧管漏出去。
当然还可以在排气段通过其他方法收集漏出的机油，但是排气段毕竟是直通大气的，如果要在排气段完全消除外漏机油的排放，代价也许会非常的大，也许整段排气都要塞满gpf之类的玩意吧( ﾟ∀。)
另外二冲的缺点其实不止于此，从本质上二冲机的效率就是不太行的，例如有效的压缩行程短，压缩比很难做高。进排气同行程，所以很难做强制进气，废气难以排尽，进气效率也受影响，就算上了增压效果比起四冲程也会大打折扣。
润滑方式导致的寿命远不如四冲程等等，当然因为结构简单，维护工作也更容易就是了。
另外进排气效率不好，压缩比又不够高，所以又需要更高的转速来达成目标功率，反过来更高的转速又加剧了磨损和效率不高的问题，毅种循环。
最后再反过来，想想最初采用二冲是看上了什么优点。
首先是结构简单，但是从结果看磨损也很快，需要频繁维护甚至重构。
其次是同排量下马力比自然进气四冲程更大，尽管理论上是两倍的马力，但是显然因为效率不行，所以完全达不到理论上的两倍马力。但是现在的四冲程完全可以打大压力来做到同排量下的更大马力。
从结果看，普通车辆强行使用二冲程的必要性不是很大。
当然二冲一些固有特性，比如在整体体积有限且不考虑效率问题的情况下发挥更大马力，还是很适合越野摩托还有卡丁车这些的，那又是另外的话题了。
