一个非常有趣的问题。在禧玛诺的手册中，di2后拨的调节方式是：上大飞调张力，变到第五片调偏移，上大飞调低限位（刚好抵住），下小飞调高限位（抵住后放松一圈）。
而我们工作室、教我的调法是：下小飞调高限位（看导轮与最小飞平齐），上大飞调低限位（看导轮与最大飞平齐），调张力，变到第五片调偏移。
也就是电变的调法和机械的调法实际上是一样的。
但是禧玛诺的手册显然是最标准的操作。吗？
每当我说“手册上不是这么说的..!”的时候，师傅总是教训我“手册不一定是对的”，并拿禧玛诺手变油管紧迫螺丝的扭力来说事：手册上标注5-7NM,但是实际上很可能不到5NM就会将尼龙的手变壳体顶裂开。
回到后拨这事上，我的师傅Q师傅总是和我说，你就按X老板教的方法来，也就是先调高限位的那个方式。理由是，老板说了算。确实，老板说了算，那我就去和老板讨论！
X老板说，一般是按先调高限位的那个方式来，原理是：高限位螺丝是后拨变速的基准，后拨实际上是以高限位为起点向上摆动，自然需要在调节的时候先调基准线，也就是高限位螺丝。是的，机械变速的确是如此，但是电变，我猜想应该不是这样。这就要回到禧玛诺的手册了，在手册上，禧玛诺明确说明高限位螺丝是需要“额外放松一圈，以给后拨超行程的摆动留出空间”类似意思的，还特意在tips里说明了，在官方的安装调试视频中也提到了类似这种“过变速”的细节。所以说是，按手册来也行，因为手册不会有错，是这么和我说的老板。
所以说了半天其实没弄明白的也只是为何有这么一个过变速的机制。按说通常都是大飞上不上去，可能需要给低限位放松一些让后拨能更大地张开，很少有说（老板原话，但就我个人的体验来说，并不少）最小飞下不去的，所以这样来看所谓的过变速并没有意义。
我的体验的话，总之就是电子变速的后拨，他的档位的基准应该是固定的，调整这个基准的方式不是拧限位，而是微调，也就是所谓的“整体偏移微调”。之前装顺泰电变的时候，x老板试图用先拧限位螺丝的方式来调后拨，结果过分拧紧高限位顶住电机，触发了电机保护。正确的调法就应该是先调节整体偏移量。这也是我进一步确定电子后拨的工作方式和机械不同的一个印证吧
工作室里和手册不太一样的，还有一个就是速连的注油。速连的注油是粗犷暴力的双针筒抽拉法，夹器接一个针筒，手变接一个针筒，上面打下去，然后上面再抽拉抽回来，如此反复。店里的操作就是最普通的那种注油排空方式，下面接一管油，上面接油壶，下面打上去，然后捏手变把油反推回针筒，如此反复，然后断开下面，反复捏手变排空，结束。
关于过变速再查查资料应该会有更深的理解，但是现在我需要剪视频。他妈的
